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日本汽车是一个非常有争议的话题。一方面，有很多人死也不会买日本车。另一方面，日本车在街上随处可见。在中日特殊的民族关系下，日系车能在国内发展到这一步，就非常说明问题了。每当我们谈论日本车时，总有人说薄皮车轻，不安全。
日本车脸皮真的很薄吗？不安全？我真不知道为什么这样的言论还有市场。如果我没有独立思考的能力，百度不也知道怎么做吗？最低配置凯美瑞整备质量为1530公斤，最低配置雅阁为1478公斤，最低配置帕萨特为1455公斤。
最低配置迈腾为1440公斤。谁更轻？我们来谈谈燃油效率。根据大熊油耗数据，除了小型车外，最省油的紧凑型车和中型车是大众车型。小排量涡轮增压干式双离合的组合，谈不上驾驶感受，但确实省油。
日本棺材车皮薄吗？在攻击日系车不安全时，不少网友用恶毒的话语，称日系车是“皮薄馅大”的“棺材车”，大众车是德国品质，激光焊接，安全牢固。如果你不相信我，请看看往年。汽车论坛。
薄皮和厚皮在汽车高速碰撞时作用不大。想象一下，当两个易拉罐碰撞时，外壳能起到什么作用？当两个鸡蛋碰撞时，蛋壳起什么作用？事实上，现代汽车的安全性主要依赖于设计以及车身框架中高强度钢材的使用。
现代汽车的安全理论是基于崩溃理论。1959年，第一代奔驰S就采用了塌陷理论设计，当汽车发生碰撞时，利用塌陷区的材料变形应力来抵消碰撞时产生的冲击力。由于材料限制，本碰撞理论基于正面碰撞速度不超过64KM/h。
侧面碰撞速度不超过50KM/h。当发生碰撞时，车体框架都会变形，更不用说薄薄的外壳了。汽车安全比这复杂得多，大致分为两类，即：主动安全和被动安全。主动安全是预防为主的保护，比如自动刹车、车道偏离预警、倒车影像等。
它通过技术来减少事故的发生。被动安全是指事故发生后减少伤害的防护，如热弯型钢的使用率、安全气囊的数量、前后防撞梁、副车架的结构等。车厢的安全性属于被动安全，所以我们只讲被动安全。
发生碰撞时，车身变形和能量吸收的效果是影响安全的指标。这主要是由于汽车制造商对车架的设计造成的。这方面日系车确实不错，比如飞度、卡罗拉。事实上，他们使用的热成型钢并不多，但在美国汽车碰撞测试中，安全系数得分非常高。
我们来谈谈问题中提到的汽车。汽车主要考虑的是行驶时与行人发生碰撞，减少对行人的伤害，降低死亡率。这就像跑步时撞到行人和撞到树之间的区别。树的皮肤越硬，你受到的伤害就越大。
同样，汽车蒙皮越硬，行人在碰撞中受到的伤害就越大。我们不能因为一辆车的皮薄就说它好。各大汽车制造商都对此进行了尝试。总而言之，日系车的优点和缺点都非常明显。质量稳定可靠，燃油经济性好，保值率也好。
但底盘的坚固性和隔音降噪水平却很差。如果你能真正了解日系车，或许就能明白为什么那么多国内消费者选择日系车了。毕竟汽车是一种代步工具，省油省心才是消费者最看重的。
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